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眾所周知，青榮城際鐵路建成後的時速將達到250公裡，然而許多人不知道，"傢底厚"的青榮城際鐵路從一開始就是按照350公裡時速建設的，未來隻要換掉鐵軌設備就能實現提速，部分路段將實現350公裡時速的"高級配置"，從而提升山東半島"旅遊圈"、"產業圈"、"經濟圈"的深度交互與發展。
自2010年開建以來，青榮城際鐵路就備受各界關註，原因無非是搭建瞭一座連接山東半島的城市"橋梁"，不僅節約瞭通行時間，而且增加瞭合作機遇，為市民提供瞭新的出行選擇。
對於人們所關心的票價問題，中鐵十四局三公司青榮鐵路項目部工程部長楊生明告訴記者，與現在青島到濟南的動車組相比，隨著速度的提升，青榮城際鐵路的票價也會相對有所提高。
促進產業經濟雙重"提速"
青榮鐵路即墨段軌道進入精調階段 交通省時一半
房貸二胎利率是多少 鐵路灰枕使用"青島造"
近日，記者前往青榮城際鐵路即墨段施工工地進行探訪，目前，青榮城際鐵路即墨段約21.5公裡的雙線軌道的"三搗二穩"粗調已經結束，軌道率先進入瞭精調階段，預計將於9月30日前達到聯調聯試條件。
山東半島實現"一小時通勤圈"
內容來自sina新聞
除此之外，還有兩種方式可以選擇。據中鐵十四局青榮鐵路指揮部第三項目部項目經理孫建黨介紹，由於青榮城際鐵路將從即墨北站使用聯絡線接入膠濟鐵路，所以動車不會在即墨北站徹底停下，會繼續向濟南方向行駛，可以在膠州北、高密等站經停，最終到達濟南。所以從榮成前往青島的過程中，可以選擇在膠州下車，再坐火車前往青島。或者從即墨北站下車後，再到即墨站乘坐火車前往青島。
半島城市交通省時一半
這意味著，在這一個月內，通過5~6次的精細調試，青榮城際鐵路即墨段的軌道與設計要求的誤差將達到零。隨著建設的不斷推進，青榮城際鐵路將在9月底完成"硬件"的建設工作，步入"正軌"，隨即進入通信、程序等"軟環境"的試跑期。由於青榮城際鐵路將從即墨北站使用聯絡線接入膠濟鐵路，所以即將於10月開始的聯調聯試也將為年底通往濟南方向的正式開跑做好"熱身"準備。
作為山東省"四縱四橫"中"四縱"之一的"煙大輪渡-藍煙-膠新"鐵路通道的一部分，青榮城際連接青島、煙臺、威海三市，向北通過煙大輪渡連通遼東半島，南接膠新線延伸並入隴海線，向西通過膠濟客運專線並入京滬高鐵通道，是膠東半島城市群的重要聯絡通道。
年底開通濟南方向後，不僅將解決山東半島城市之間以往的交通"障礙"，滿足旅客運輸需求，大幅拉近青煙威三地的時空距離，同時還將完善山東半島綜合交通體系，帶動城市之間的貿易往來、旅遊商業、裝備制造等多產交互延伸。以青榮城際鐵路開通為契機，充分發揮交通走廊吸聚人流、物流、資金流、信息流的綜合優勢，加速產業集聚發展，從而提速區域經濟一體化，使得膠東半島群依托這條鐵路真正實現半島"一小時通勤圈"，顯現"同城效應 "，從而促進地區經濟的長線發展。
青榮城際鐵路即墨段完工90% 精調後誤差為零新技術首次用於國內鐵路建設
沿著21公裡的青榮城際鐵路即墨段一路走來，記者看到，即墨北站的站臺已經基本建好，3輛調試車停在站臺外，大大小小的調試設備也在鐵軌上來來往往的忙碌著。與周圍安靜的村莊相比，已完成90%的青榮城際鐵路依然顯得格外熱鬧。
工人們揮灑瞭近3年的汗水，終於要在這片土地"開花結果"。雖然還沒有正式通車，但當記者踏上鐵軌的那一刻時，仿佛聽到瞭火車開出的轟鳴聲，聽到瞭青煙威榮四地貫通後的融合與發展，也聽到瞭往來客商絡繹不絕的貿易與通達。大小設備上陣糾正誤差
一個形似機器人的設備吸引瞭記者的註意。據現場的工作人員介紹，這臺設備叫做搗固機，鐵軌粗調過程中，它是輔助大型機器調試的"得力幹將"。很多人都坐過火車，但並不是所有人都知道鐵路是怎樣建成的。在鐵路建設中，1毫米的誤差都要被扼殺在"搖籃"裡。
在前期粗調的過程中，所謂的"三搗二穩"，就是大型機械搗固車搗固結束後，穩定車再進行穩定，假設軌距要求為1.435米，如果測量後的數據為1.436米，這1毫米的誤差就需要機器和人力進行重新調整。"根據我國制定的行業標準《高速鐵路軌道工程施工技術指南》，要求粗調後的誤差為8毫米，經過5~6次的精調房屋二胎 台新房屋二胎利率後，無論是軌距還是鐵軌的標高，都不允許有1毫米的誤差。"中鐵十四局三公司青榮鐵路項目部工程部長楊生明告訴記者，"此外，500米一根的鐵軌全部實現無縫化焊接，這樣一來可以提升運行速度，粗調後的速度大約能達到80公裡/時，精調後的速度能達到250公裡/時。"
青榮城際鐵路的通車，意味著榮成將從此改寫沒有鐵路的歷史，以前需要花費3.5~4個小時、隻能乘坐汽車往來的交通方式將被僅需1~2小時的青榮城際鐵路所取代。屆時，濟南到青島將由原來的2個多小時縮短至1個小時，濟南通往煙臺、威海的時間也將由目前的8小時減少至2~3小時。而青島至煙臺的行程也將由3.7小時縮短至1.5小時，青島至威海則將由4.3小時縮短至1.7小時，真正實現動車組"公交化"運行。
記者在現場發現，從站臺出發時的鐵路有4條鐵軌，向前百餘米後，4條鐵軌相交為2條，不僅如此，從鐵軌道岔的地方開始，不僅鐵路灰枕發生瞭變化，就連小到一顆螺絲釘也變得"與眾不同"。記者註意到，作為"停車場"的4條鐵軌使用的是弧形的灰枕，而到瞭道岔後使用的灰枕則采用方形。而這兩種灰枕，全部是由萊西軌排基地所生產，這也意味著，連接膠東半島城市群的山東省第一條區域性城際高速鐵路使用瞭"青島造"的灰枕，無論對於生產企業還是青島制造業來說，都是一次技術和產業的雙重飛躍。
此外，青榮城際鐵路還首次采用瞭"加筋法"，在建築物基礎軟弱處的土基中加入特殊材料，不僅可以節約土地，還可以達到美觀效果。這也是該技術首次用於國內鐵路建設，為青榮城際鐵路僅用1年零5個月就完成總任務68%的速度起到瞭不小的推動作用。
新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-09-03/07202893304.shtml
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