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全行業虧損 鋼鐵業兼並重組市場氛圍漸濃

內容來自hexu2015房貸利率最低的銀行二胎年息n新聞

經年罕見的全行業虧損如今困擾著鋼鐵行業,作為國民經濟的指標性行業,鋼鐵行業正經歷著的嚴寒,無疑給其上下遊產業鏈條上的諸多行業投下瞭長長的陰影。中鋼協內部統計數據顯示,2月份納入中鋼協統計的大中型鋼鐵企業實現利潤-5.48億元,與去年同期相比減少88.25億元,降幅達106.62%。這也是鋼鐵行業今年以來連續第二個月盈利告負。1至2月,大中型鋼鐵企業累計虧損逾28億元,同比減少191.47億元。中鋼協方面預計,盡管3月份受下遊需求有所回暖影響鋼企有望實現盈虧平衡,但是從一季度來看,全行業虧損無疑。國務院發展研究中心資源與環境政策研究所副所長李佐軍4月16日在其微博中表示,鋼鐵行業第一季度開始出現全行業虧損重要信號,這是新世紀中國經濟進入重化工業階段以來的第一次。他認為,鋼鐵行業虧損或微利將持續至少兩年。原因有,一是中國經濟調整至少還有兩年;二是其需求大戶房地產和基礎設施建設一兩年內難有大的改觀;三是中國新的經濟增長點培育還要一段時間;四是鋼鐵行業本身的重組新生也需要假以時日。顯然,業內對於鋼鐵行業的前景存在著深深的憂慮。光大證券(601788,股吧)在一份行業深度研究報告中也表示,全球鋼鐵行業不堪“三座大山”的重壓(即需求增速放緩、產能嚴重過剩和礦價高位盤旋),鋼企盈利翻身難。報告稱,2008年金融危機以來,國內鋼鐵行業的盈利狀況基本上在低位徘徊。鐵礦石等爐料價格居於高位,資金成本不斷升高,企業財務負擔沉重,經營現金流吃緊。進入2011年,大中型鋼廠的稅前利潤率還不及1年期存款利率。國內鋼鐵行業陷入瞭深紅競爭的泥沼之中。在此背景下,業內普遍認為,盡管隨著天氣回暖鋼鐵下遊需求可望進一步復蘇,但首季度即告全面虧損的鋼鐵行業恐怕難以僅僅依靠需求回暖而擺脫困境。上周,具有鋼材市場“風向標”之稱的寶鋼出臺的5月份價格政策,公告顯示,除鍍鋁鋅、無取向矽鋼價格下調200元/噸外,熱軋、冷軋、酸洗、鍍鋅、彩塗、寬厚板等主流產品出廠價格均維持4月份不變。對此,華泰聯合證券分析師趙湘鄂表示,寶鋼出廠價相繼2個月平盤開出,顯示終端需求仍低於預期、鋼廠方面已謹慎認識到鋼價上調基礎尚不充分。事實上,早在2月份,券商研究機構就紛紛下調鋼鐵行業的評級為“中性”,分析認為,節後鋼價微漲主要基於成本上升的被動上漲,特別是隨著3月份以來產量大幅攀升、去庫存節奏緩慢,現貨市場上鋼價出現屢次沖高乏力,而一季度全行業虧損的數據也印證瞭分析師關於“行業盈利拐點尚未出現,大多數企業依然虧損”的判斷。趙湘鄂表示,“雖然4、5月份鋼材需求有望季節性改善,但3月份開始粗鋼產量再度大幅攀升,我們認為鋼鐵行業基本面始終未產生大幅改善的催化因素。下遊需求出現季節性好轉,但其程度不存在驚喜,如以寶鋼最主要的下遊汽車行業為例,一季度產量478.42萬輛,同比回落約1.8%的負增長;對比來看鋼產量增速更為明顯,按照中鋼協口徑估算,3月份粗鋼產量約為5896萬噸,環比大幅增長20%左右,日均產量高達190萬噸,隨著新建產能的投產,後期鋼產量仍有繼續上行的基礎。”他進一步分析稱,理論上4月份已逐漸進入鋼材用量旺季,往年同期鋼價都出現過較大增幅,而今年的漲價基礎顯得較為脆弱,雖然業內對隨著氣候回暖下遊需求有望環比改善有傳統一致預期,但此番寶鋼價格再度平盤開出才更真實反映出今年現貨市場實際矛盾的尖銳——鋼材供過於求、行業資金鏈依然緊張、礦價緊盯鋼價蠢蠢欲動仍需充分考慮。在現今特殊的礦石定價機制下,盲目追求鋼價上漲已不能帶來盈利的改善。片面的追求鋼價上漲已不足以幫助行業脫困,全行業范圍內的資源優化配置已是無法回避的現實選擇,今年一季度鋼鐵行業的全面虧損無疑加強瞭業內對於行業兼並重組提速的預期。寶鋼集團董事長徐樂江曾說,當行業進入微利運營,兼並重組一定會如火如荼。如今,越來越多的業內人士開始關註鋼鐵行業兼並重組的動向。有分析師稱,現階段行業虧損加劇,為兼並重組在市場方面營造出氛圍。由於我國鋼鐵行業長期存在產能過剩、集中度較低等問題,我國早在幾年前就已開始推動鋼鐵企業的兼並重組,但由於鋼鐵形勢較好,企業兼並重組積極性不高,政府的行動推動效果有限。在行業面臨全行業虧損局面的背景下,政策出臺將加快未來幾年鋼鐵行業兼並重組的進程。事實上,在2011年年底頒佈的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》中,已明確提出支持優勢大型鋼鐵企業開展跨地區、跨所有制兼並重組。根據規劃,“十二五”期間我國將大幅度減少鋼鐵企業數量,國內排名前10位的鋼鐵企業集團鋼產量占全國總量的比例由48.6%提高到60%左右。而今年,相關政策制定與實踐操作均有望提速。工信部相關負責人日前透露,由工信部起草的《促進鋼鐵企業兼並重組指導意見》草案現已完成,目前正處於部內相關司局會簽階段,預計年內正式公佈。他表示,將按照市場化運作的規律,以符合國傢鋼鐵產業政策和《鋼鐵行業生產經營規范條件》的企業為兼並重組主體,結合淘汰落後、技術改造和優化佈局,以大幅減少鋼鐵企業數量,提高產業集中度。這也將是繼《鋼鐵行業“十二五”規劃》後,工信部針對鋼鐵行業兼並重組進行的第一個具體指導性文件。此外,據瞭解,當前有關部門正在積極推進重點地區結構調整、發揮地方政府積極性,目前已經推進山東結構調整試點工作,啟動河北等重點產業地區的結構調整。在此背景下,有行業分析師認為,對市場而言,盡管鋼鐵行業整體經營狀況堪憂,但不乏兼並重組大潮下的投資機遇。光大證券就在報告中稱,雖然管理層在不斷規范上市公司的退市制度,未來不排除連續虧損的鋼鐵企業退市的可能性,但是與在中小板和創業板上市的企業相比,鋼企具有產值規模較大、人員負擔較重、屬於利稅大戶、擁有廣泛的社會影響等特點,這些特點在很大程度上成為瞭鋼鐵公司走上退市道路的環境約束。在這種情況下,鋼鐵上市公司的重組更有可能采取註入資產、置換資產、吸收合並、剝離資產、整體收購等方式來進行。因此,對投資者而言,難逃兼並重組大潮的鋼鐵上市公司具有中長期投資價值。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-04-17/140473831.html

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林育堅

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