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內容來自hexun新聞

垃圾的 錢景——新能源在武漢

產經《新楚商》:垃圾的“錢景”——新能源在武漢《新楚商》雜志記者 | 桓秀芳人類無時不刻不在產生垃圾。武漢6月中旬的霧霾天氣,讓整個城市一度陷入恐慌,究其原因,則是武漢周邊焚燒秸稈所致。時間向前,江城爆出“地溝油重返餐桌”的事實,人們不得不重新思考人類與垃圾的關系。代替“遺棄”與“放任”,“毀滅”與“復仇”,而是一種循環利用。從事廢棄物處置行業的企業並不少。廣東長青集團(002616,股吧)就在雲貴地區推行他們的生活垃圾、農業廢棄物發電項目;武漢盤龍城垃圾焚燒發電站,力排眾議建瞭起來。江城三鎮分佈著十幾傢地溝油回收提煉廠。雖說這一行業的光環,更多的是“節能環保”、“兩型社會”的美好願景,而且收益較慢,但在未來,若要處理好人與垃圾的關系,廢棄物再利用行業大有前景。凱迪:生物質發電的新能源先鋒采訪中,陽光凱迪新能源集團董事會秘書胡學棟反復更正,“不叫生物質電廠,應該是"生物質能源產業"”。去年三月,生物質熱化學技術國傢重點實驗室設在瞭凱迪。“僅有兩傢私企中設立瞭國傢重點實驗室,即凱迪和華為。”目前,已經投產的生物質電廠,是利用農林固體廢棄物直燃發電。另外,凱迪的生物質氣、液化項目也在積極推進當中。從2004年開始籌備生物質電廠到如今,在兩湖、江西和安徽等地,已發電電廠為19傢。已開工電廠70多傢,遍佈全國。利用秸稈、花生殼,或者油桐、刺槐等富含植物纖維的植物做燃料,量大,產業化發展大有潛力。除開凱迪自身的幾百萬畝種植基地,他們更想鼓勵農民加入這個行列。凱迪提供的照片上,6、7輛大卡滿載著秸稈,等待入廠。被紮成方形的棕色秸稈,像一塊大巧克力慕斯,將被巨型鍋爐所吞噬。胡學棟介紹,凱迪的生物質電廠,就是要將分散的能源集中起來。“以縣域為單位,環保節能之餘,又能拉動地方經濟的發展。”當然,生物質電廠對區域的選擇也很謹慎。例如湖北,來鳳比秭歸更適合建電廠。“在那些生態保護區,或者野生動植物保護區,我們是不做這樣的事的。”生物質發電,是給生態增加功能,而不是增加負擔。凱迪2011年數據顯示,有兩傢生物質電廠發電小時數達8000小時以上。國傢以0.75元/度的價格,將其接入國傢電網系統。《國傢十二五戰略性新興產業規劃》中規定,“發展目標生物質能發電裝機達到1300萬千瓦。固體成型生物質燃料年利用量達到1000萬噸。”另外,每個生物質電廠都可能成功註冊CDM(清潔發展機制)項目,若註冊成功,一個電廠一年會有1000萬元左右的收入。雖說行業前景堪稱光明,但過程艱難。去年底,就有媒體稱凱迪生物質電廠存在融資困境。電廠沒有達到公司的利潤預期。前段時間,更有消息稱電廠出現“供應鏈危機”。6月,凱迪電力(000939,股吧)董事長陳義龍在股東大會上透露,旗下生物質發電廠燃料供應鏈中,存在大量的中間商加價、燃料惡意摻水、甚至公司部分燃料采購主管內外勾結,損害公司利益等多種違規行為。為此,前段時間,陽光凱迪對部分生物質電廠燃料供應體系進行瞭整改。在凱迪人力資源部辦公室的墻上,張貼著各地生物質電廠的招聘安排。一個從蘭州退役的偵察兵,等待著保安職位的面試。當問及緣由,他說,“先應聘保安進公司,然後探探消息,看有沒有機會進電廠。”新能源產業路途艱辛,但愈行愈寬。胡學棟表示,為瞭確保生物質能源產業長期健康發展,公司的整改措施非常及時和必要。“現在來看,這些措施正在顯現出良好的效果。生物質發電的收益,年底會有好轉。”百信:地溝油也有春天2010年,中國青年報一篇《圍剿地溝油》的報道,讓整個中國都“倒瞭胃口”。報道中的關鍵人物——武漢工業學院食品科學與工程學院教授何東平,因聯合媒體揭露江城地溝油重返餐桌的事實而“名聲大震”。事後,何東平連同部分科研人員,倡議武漢三鎮分別建造餐廚垃圾處理廠。利用餐廚垃圾造生物柴油或者沼氣。如今,湖北地區稍成規模的煉制企業有十多傢,武漢、荊州、孝感、隨州等地都在合理“消化”地溝油。不過,很多企業都存在轉型之困。地溝油煉制成生物柴油的路越走越窄。成立於2008年的武漢嘉源華環保科技有限公司,早期主要煉制生物柴油,但在遭遇瞭原料收集和銷路問題之後,於2011年改為提煉工業用油。何東平的弟弟,何小平,也是武漢百信環保能源科技有限公司的負責人,認為“用地溝油做生物柴油還是有難度的”。他曾搗騰過一年生物柴油,“許可入行的手續很繁雜,量也不夠,不能形成氣候。”如今,百信做的也是工業用油。“利用生物柴油做成車載燃油,它42的動力值遠低於石化柴油的58。”這也限制瞭生物柴油的市場份額。若是工業用油,種類很多,它可以應用於工廠、單位鍋爐、酒店廚房燃料和殯儀館用油。煉制中餘下的大量廢水廢渣,經過中溫厭氧發酵,做成沼氣。百信即將建成武漢市第一傢正規的餐廚廢棄物處置場。“作為漢口西部餐廚垃圾處置項目,我們已經中標。”對餐廚垃圾做集中處理,殘餘物達標排放。“國內成熟的生產線並不多,各方面都相互保密。”百信也隻能在摸爬滾打中,推進這一環保產業。目前,很多企業目前都存在油料收集難的困惑,何小平解釋說,“你若沒有足夠的配套來消化垃圾,那麼(垃圾)收上來,最終還是被當做垃圾排掉,給環境增加負擔。”政府在2011年草擬的《武漢市餐廚廢棄物管理辦法》,終將於今年年底,“千呼萬喚”而出,餐廚垃圾將由獲得批準的收運單位,采用專門的收集車回收、處理。暮色中,蓋飯小老板們提著大桶小桶的泔水,奔向一輛因長年被油脂浸蝕而泛黑的收油小卡,油花四濺,灑落一路的歷史行將結束。百信在煉油之外,還有兩個想法。一是利用餐廚垃圾發電,另一個是做CNG,車載壓縮天然氣。“現在是算經濟賬,哪個方便就做哪個。”前段時間有媒體報道,荷蘭航空在中國尋找“地溝油”作飛機燃料。據稱,荷航已與上海、蘇州多地的廢棄油脂加建地分割工企業簽訂瞭收購合同。對此,何小平當它是個“玩笑”,緣由為“國內技術遠不能及”。“地溝油若制成生物柴油,需添加堿性催化劑,常用甲醇,來打斷工業油脂的CH分子鏈。”這一打斷技術才剛達到生物柴油的歐盟指標。“更上一級,要做航空油,很難。”不讓餐廚垃圾肆意污染環境,更不能讓地溝油重返餐桌,餐廚垃圾產業化回收利用是很好的出路。當然,要選對路。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-10-15/146770743.html

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