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5條高鐵性價比偏低
圖示(最高平均時速)
本月，貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調試和模擬運營進入到最緊張時期，預計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅遊業的各路大神紛紛預測，貴廣高鐵全程二等票價應為300元左右。這靠譜嗎？今年9月開通的廣州到南昌的高鐵，票價高過機票，著實讓不少人鬱悶瞭一番。
●物超所值 ●值回票價
●0 .5-1億元/公裡
50%高鐵每公裡造價不到1億元
●≤0 .3元/公裡
●>1.5億元/公裡
中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)
高鐵
近六成高鐵最高平均時速不足200公裡
註：貴廣高鐵預計今年年底開通，尚未公佈官方票價，此處采用的是業內估計的最高票價。其餘票價來自12306網。
鐵路部門曾多次指出國內高鐵的基準票價是每公裡0 .4 8元。南都數據發現，按照這一標準，將有8 4 %的在營高鐵最低票價低於基準票價，隻有石武客運專線(石傢莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵鶴立雞群的每公裡0 .71元，什麼時候有機會被槍打出頭鳥呢？
計算方法：以該線路總裡程/起點到終點最快車次歷時
●>0 .48元/公裡
近六成高鐵最高平均時速不足200公裡
圖示(每公裡造價)
圖示(每公裡最低票價)
中國高鐵單位造價圖
和普快列車相比，如果高鐵的票價是普快的2倍(3倍)，那麼高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)？南都數據對各線路上的高鐵和普快進行瞭比較，發現不少高鐵線路多付一定比例的票價，並不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。
按照《鐵路安全管理條例》的定義，高鐵運營時速至少要達到200公裡。可南都數據一檢驗，哪怕已經挑選瞭線路上最快的班次，32條高鐵中也隻有12條最高平均時速能達到或超過200公裡。
註：福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車，故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營，采用的是工程設計數據估算。
內容來自sina新聞
●120-159公裡/小時
盤點中國高鐵 貴賤圖譜
3條高鐵票價超過基準價
●≥200公裡/小時
●160-199公裡/小時
中國高鐵最高平均時速圖
●<120公裡/小時
中國高鐵每公裡最低票價圖
註：此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵
●0 .31-0 .4元/公裡
50%高鐵每公裡造價不到1億元
世界銀行今年7月發表的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出，中國高鐵的加權平均單位成本是：時速3 5 0公裡的項目為1 .2 9億元/公裡；時速2 5 0公裡的項目為0 .8 7億元/公裡。而國際上高鐵的造價多為每公裡3億元以 上 。南 都 數 據 統 計 發現，我國在營高鐵單價最貴的才1 .6 8億元/公裡，而最便宜的隻有0 .2 6億元/公裡。
●≤0 .5億元/公裡
3條高鐵票價超過基準價
●1.01-1.5億元/公裡
計算方法：總投資/線路長度
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5條高鐵性價比偏低
●0 .41-0 .48元/公裡
圖示(性價比)
●差強人意 ●花錢文山區法拍撤回不值
計算方法：在起點城市和目的地城市之間，高鐵相對於普快列車的性價比Q= (普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時)，Q≥1.2時表示物超所值，1≤Q<1.2時表示值回票價，0.8≤Q <1時表示差強人意，Q<0.8時表示花錢不值。
計算方法：高鐵線路起點到終點二等座票價/總裡程
新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-11-04/08414568289.shtml
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