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  根據2013年實施的《鐵路安全管理條例》,設計開行時速250公裡以上(含預留),並且初期運營時速200公裡以上的客運列車專線鐵路,即可稱為高鐵。南都數據把全國在營的31條高鐵線和年底即將開通的貴廣高鐵翻瞭個底朝天,發現原來高鐵還真有個"三六九等"!不論是票價、造價還是實際時速,有的稱得上物美價廉,有的就隻能心塞跟呵呵瞭。那麼,各條高鐵究竟"等級"如何,請看本期"中國高鐵貴賤圖譜"。

5條高鐵性價比偏低

  圖示(最高平均時速)

  本月,貴廣高鐵(貴陽-廣州)和南廣高鐵廣東段(梧州-廣州)的調試和模擬運營進入到最緊張時期,預計今年年底這兩條高鐵就能正式開通運營。旅遊業的各路大神紛紛預測,貴廣高鐵全程二等票價應為300元左右。這靠譜嗎?今年9月開通的廣州到南昌的高鐵,票價高過機票,著實讓不少人鬱悶瞭一番。

  ●物超所值 ●值回票價

  ●0 .5-1億元/公裡

50%高鐵每公裡造價不到1億元

  ●≤0 .3元/公裡

  ●>1.5億元/公裡

  中國高鐵性價比圖(與普快列車相比)

高鐵

  近六成高鐵最高平均時速不足200公裡

  註:貴廣高鐵預計今年年底開通,尚未公佈官方票價,此處采用的是業內估計的最高票價。其餘票價來自12306網。

  鐵路部門曾多次指出國內高鐵的基準票價是每公裡0 .4 8元。南都數據發現,按照這一標準,將有8 4 %的在營高鐵最低票價低於基準票價,隻有石武客運專線(石傢莊-武漢)、鄭西客運專線(鄭州-西安)和廣深高鐵超過這一標準。特別是廣深高鐵鶴立雞群的每公裡0 .71元,什麼時候有機會被槍打出頭鳥呢?



  計算方法:以該線路總裡程/起點到終點最快車次歷時

  ●>0 .48元/公裡

近六成高鐵最高平均時速不足200公裡

  圖示(每公裡造價)

  圖示(每公裡最低票價)

 中國高鐵單位造價圖

  和普快列車相比,如果高鐵的票價是普快的2倍(3倍),那麼高鐵能否讓行程時間縮減至普快的1/2(1/3)?南都數據對各線路上的高鐵和普快進行瞭比較,發現不少高鐵線路多付一定比例的票價,並不能換來相同比例的時間縮減。特別是津秦、石太等客運專線性價比偏低。

  按照《鐵路安全管理條例》的定義,高鐵運營時速至少要達到200公裡。可南都數據一檢驗,哪怕已經挑選瞭線路上最快的班次,32條高鐵中也隻有12條最高平均時速能達到或超過200公裡。

  註:福廈鐵路、溫福鐵路、廈深鐵路、南欽鐵路、盤營客運專線起始點沒有直達普快列車,故未列入上圖。貴廣高鐵下月才開通運營,采用的是工程設計數據估算。

內容來自sina新聞

  ●120-159公裡/小時

盤點中國高鐵 貴賤圖譜

  3條高鐵票價超過基準價

  ●≥200公裡/小時

  ●160-199公裡/小時

 中國高鐵最高平均時速圖

  ●<120公裡/小時

 中國高鐵每公裡最低票價圖

  註:此圖不包括尚未開通運營的貴廣高鐵

  ●0 .31-0 .4元/公裡

  50%高鐵每公裡造價不到1億元

  世界銀行今年7月發表的一份關於中國高鐵建設成本的報告指出,中國高鐵的加權平均單位成本是:時速3 5 0公裡的項目為1 .2 9億元/公裡;時速2 5 0公裡的項目為0 .8 7億元/公裡。而國際上高鐵的造價多為每公裡3億元以 上 。南 都 數 據 統 計 發現,我國在營高鐵單價最貴的才1 .6 8億元/公裡,而最便宜的隻有0 .2 6億元/公裡。



  ●≤0 .5億元/公裡

3條高鐵票價超過基準價

  ●1.01-1.5億元/公裡



  計算方法:總投資/線路長度

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  5條高鐵性價比偏低

  ●0 .41-0 .48元/公裡

  圖示(性價比)



  ●差強人意 ●花錢文山區法拍撤回不值

  計算方法:在起點城市和目的地城市之間,高鐵相對於普快列車的性價比Q= (普快最低票價×普快最短歷時)÷(高鐵二等座最低票價×高鐵最短歷時),Q≥1.2時表示物超所值,1≤Q<1.2時表示值回票價,0.8≤Q <1時表示差強人意,Q<0.8時表示花錢不值。

  計算方法:高鐵線路起點到終點二等座票價/總裡程



新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-11-04/08414568289.shtml

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林育堅

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