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船舶行業迎來政策藍圖 船舶板塊股價漲勢迅猛
盡管本周二出現瞭不同程度的回調，船舶行業股價近日接連大漲的勢頭還是引發瞭市場的不少關註。自7月30日到8月5日，5個交易日內，船舶板塊各上市公司股價“直掛紅帆”，漲勢迅猛。據記者粗略計算，中國船舶(600150,股吧)在這段時間內的累計漲幅達到18.12%，舜天船舶(002608,股吧)上漲20.27%，上海佳豪(300008,股吧)斬獲12.27%。其中，中國船舶更是繼上周五漲停後，本周一繼續封漲，出現瞭目前A股市場並不多見的跨周漲停。市場普遍認為，船舶股的這輪走強源於國務院新近出臺的一項轉型升級方案。不過，相對於短期走勢，投資者更關心的或許是，這一方案的出臺會對目前“日子並不好過”的船舶行業帶來怎樣的影響呢？事實上，我國船舶業正身陷“困難期”。中國船舶工業行業協會的數據顯示，今年上半年，我國船舶工業主要造船指標持續下滑。1-6月份，全國造船完工2060萬載重噸，同比下降36.0%；截至6月底，手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%。船舶出口方面，上半年全國完工出口船舶1728萬載重噸，同比下降34.4%；6月末手持出口船訂單9514萬載重噸，同比下降11.3%。伴隨著造船完工量及手持船舶訂單的“擱淺”，相關船企的經營指標也並不盡如人意。中船協重點監測的80傢船舶企業上半年實現主營業務收入1203億元，同比下降18.5%；利潤總額35.8億元，同比下降53.6%。各子行業工業總產值全線萎縮，其中，船舶制造業880億元，同比下降31.2%；船舶配套業120億元，同比下降27.3%；船舶修理業54.6億元，同比下降8.5%。業內專傢表示，船舶行業經歷的嚴重危機是由於一系列“內憂外患”的交錯影響。外部環境方面，金融危機爆發以來，受制於全球經濟復蘇乏力，航運市場供求關系未得到改善，造船產能過剩問題仍然突出；與此同時，隨著國際航運和造船新規范、新公約、新標準密集出臺，船舶產品節能、安全、環保要求不斷升級，需求結構加快調整。世界船舶工業進入瞭新一輪深刻調整期，圍繞技術、產品、市場的全方位競爭日趨激烈，而我國船舶工業創新能力不強、高端產品薄弱、配套產業滯後等結構性問題開始暴露。內部環境方面，造船成本的大幅上升使得我國船企在目前船價下經營接單基本無利潤；而船舶市場的持續低迷，使得金融機構對船企的授信開始收緊，行業融資環境不斷惡化，嚴重影響到瞭企業的生產經營。隨著我國勞動力成本持續攀升，原材料價格居高不下，融資成本大幅增加，船企成本費用上升加快，出現瞭船價與成本費用倒掛的現象。統計顯示，1-5月份船舶行業主營業務收入同比下降4.5%，管理費用同比增長2.9%，財務費用同比增長1.1%,致使行業利潤總額大幅下降。此外，同期人民幣升值、日元貶值也對我國船舶行業造成瞭沖擊。今年以來，日元對人民幣累計貶值瞭20%以上。我國和日本船舶制造業在三大主流船型領域同質化競爭明顯，再加之日本船企自危機以來研發的一系列節能環保船型在國際市場大受熱捧，日元貶值更使得我國船企對日本船企的價格優勢逐步喪失，這些都令我國船舶業經營困境加劇。而國務院印發的《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案(2013-2015年)》（以下簡稱《方案》）正是在這樣的背景下出臺。《方案》提出瞭今後3年我國船舶行業結構調整和轉型升級的主要任務：加快科技創新,實施創新驅動;提高關鍵配套設備和材料制造水平;調整優化船舶產業生產力佈局;改善需求結構,加快高端產品發展;穩定國際市場份額,拓展對外發展空間;推進軍民融合發展;加強企業管理和行業服務。對此，東北證券(000686,股吧)認為，發展海工裝備，發展節能、環保型船舶，發展特種船等轉型調整不但是2013年到2015年的升級目標,也是未來船舶工業的發展方向；鼓勵金融機構加大信貸支持，支持企業開拓市場，主要是針對先進產能，這對船舶工業短期克服困難、長期做強產業都大有裨益；而通知提到的推進軍民融合發展，目前來看更多將在關鍵船舶配套等領域進行技術開發，但不排除擴大民營企業進入有關領域的可能。東方證券判斷，推進行業重組、整合優勢產能、淘汰落後產能將是實現行業升級的必然選擇。“不難判斷,大型造船企業是未來發展方向,應該鼓勵中小企業轉型轉產,淘汰落後產能，而提升關鍵配套設備及材料制造水平，克服造船工業的軟肋，一旦在很多環節形成實質突破,對解決國內船舶工業發展問題將起到關鍵作用。”《方案》還提出瞭多項支持政策：鼓勵老舊運輸船舶提前報廢更新;支持行政執法、公務船舶建造和漁船更新改造;鼓勵開展船舶買方信貸業務;加大信貸融資支持和創新金融支持;加強企業技術進步和技術改造;控制新增產能,支持產能結構調整。針對鼓勵提前報廢更新的政策，申銀萬國根據相關標準測算出瞭全行業可能獲得的補貼金額，“假設根據2010年6月11日《關於印發促進老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新實施方案的通知》及後續發佈的《關於印發老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新補助專項資金管理辦法的通知》中提及的補貼標準，2萬DWT（載重噸位）22.8年船齡的單船補貼金額為1300萬元,全行業初步測算補貼金額為70.6億元，這將有利於緩解航運公司資金面緊張局面。”不過，對於股市的影響，海通證券(600837,股吧)投資顧問餘西裡認為，受消息影響，船舶個股非常強勢，但政策的出臺也反映瞭行業所處困境，相關個股此前走勢也並不理想；並且，政策雖然已經出臺，但行業轉型調整並非一蹴而就，必然仍有波折，有必要觀察後續政策細化落實的效果。
新聞來源http://news.hexun.com/2013-08-07就學貸款代辦二胎年息/建地貸款台南新營建地貸款1嘉義義竹建地貸款56870534.html
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